Как бороться с неравномерным износом шин?

Каждому владельцу ТС хочется, чтобы шины прослужили как можно больше. Но этому может препятствовать неравномерный износ. Сегодня известны практически все причины неравномерного износа разных типов. Вывод — проводить профилактику против возникновения неравномерного износа путем обследования, выяснения причин, принятием мер по предотвращению. Обнаружить неравномерный износ можно по внешнему виду шины, изменениям в расходе топлива и запасных частей, дисбалансу ее во время движения. Существует три основные причины, приводящие к неравномерному износу: боковые силы вращения (занос); протаскивание или волочение; природа самой шины. Рассмотрим главные две причины неравномерного износа. Первая группа причин. Шины, вращаясь, могут откланяться в сторону от линии движения, создавая боковые силы, груз усугубляет влияние таких сил. Так, при неотрегулированной подвеске и отклонениях от требований следующих геометрических параметров транспортного средства неизбежен неравномерный износ: неправильное схождение; неправильный развал; неправильный угол Акермана; неперпендикулярность осей продольной оси транспортного средства; непараллельность осей. Неотрегулированная ведущая ось тягача ведет к «выбрасыванию» ТС с прямой линии, прицепные оси приводят к «волочению», а при одновременных нарушениях на осях транспортного средства создается эффект «собачьей езды» автопоезда. Эксплуатация неотрегулированных осей на ведущей оси приводит к неравномерному износу на рулевой и ведущей оси, прицепных осей — к неравномерному износу на рулевой, ведущей и прицепных осях. Эксперты в области геометрии подвески считают, что наибольшее по степени влияние на неравномерный износ имеют неотрегулированные ведущая, полуприцепная и рулевая оси. Работы по проверке и коррекции геометрии ходовой части ТС проводятся на специальном оборудовании. Например, несоответствие в 5 см между рулевой и ведущей осью приводит к боковому заносу в 10 м на каждый км. Также к первой группе причин неравномерно износа относятся некачественный монтаж и отсутствие балансировки, уклон дорожного полотна (который влияет на степень неравномерного износа). Протаскивание или волочение Гребенчатый износ внутрь Гребенчатый износ наружу Вторая причина, протаскивание или «волочение», происходит в колесных парах при существовании таких различий: во внешних диаметрах; величины давления; в величине остаточной глубины протектора (ОГП) Если одна шина меньше другой по внешнему диаметру, то меньшая шина будет «волочиться» за большей, постоянно проскальзывая, являясь неким тормозом. К примеру. При снижении в одном из колес давления на 0,3 bar разница во внешнем диаметре колеса составляет около 8 мм, что приводит к протаскиванию меньшего колеса 2,5 м на каждые 1 тыс. метров. Эффект «протаскивания» может быть и в одиночной шине, если в шине неправильное давление, диск не соответствует шине. С правильным давлением в колесе пятно контакта имеет равномерную нагрузку по всей площади и правильную форму. При отклонении величины давления в обе стороны — изменяется форма пятна и происходит концентрация напряжений по его площади в отдельных местах. Местный износ от резкого торможения, внезапного удара шины или попадания инородного предмета приводит к разбалансировке колеса и в конечном итоге к началу неравномерного износа. Шины для ведущей оси с блочным рисунком протектора имеют способность подвергаться продольному «гребенчатому» износу, когда набегающий край изнашивается меньше сбегающего. Способ лечения этого вида износа — устранение причин и изменение направления вращения колеса на противоположное. Напомним, что помимо известных негативных последствий, неравномерный износ — это еще и перерасход горючего, снижение срока службы запчастей и затрат на них. Вышеуказанные методы борьбы с неравномерным износом помогут автовладельцам избежать таких неприятностей и значительно снизить расходы. На эксплуатацию транспортного средства.